網(wǎng)約車交通事故責(zé)任著名案例

舒先生乘坐網(wǎng)約車下車開門時，與騎自行車的龔先生發(fā)生碰撞，事故造成龔先生死亡。龔先生的家屬將司機(jī)、網(wǎng)約車平臺公司、乘客、保險公司訴至法院，要求賠償損失共計187萬余元。海淀法院近日判決保險公司在交強(qiáng)險的范圍內(nèi)賠償原告12.2萬元，由司機(jī)、網(wǎng)約車平臺公司及乘客連帶賠償原告174萬元。

龔先生的家屬訴稱，舒先生乘坐的網(wǎng)約車在非機(jī)動車道內(nèi)停車后，舒先生打開左后門時，與騎自行車的龔先生發(fā)生碰撞，交管部門認(rèn)定舒先生和司機(jī)對事故負(fù)同等責(zé)任，龔先生無責(zé)任。因此，龔先生的家屬訴至法院要求被告賠償各項損失。

網(wǎng)約車司機(jī)韓某認(rèn)為，自己是職務(wù)行為，責(zé)任應(yīng)由網(wǎng)約車平臺公司和乘客承擔(dān)。

網(wǎng)約車平臺公司要求司機(jī)自擔(dān)責(zé)任，因為案件案由為交通事故糾紛，公司并非侵權(quán)人，所以不應(yīng)承擔(dān)侵權(quán)賠償責(zé)任。

乘客愿意承擔(dān)10%以內(nèi)的責(zé)任，其認(rèn)為主要過錯在司機(jī)，因為司機(jī)不將車輛停靠在安全區(qū)域，未關(guān)閉兒童鎖，也未對乘客盡到安全提示義務(wù)。而網(wǎng)約車平臺公司應(yīng)對司機(jī)進(jìn)行嚴(yán)格的安全教育，但是本案中司機(jī)存在過錯行為反映出網(wǎng)約車平臺公司未履行相應(yīng)義務(wù)。

保險公司同意在交強(qiáng)險范圍內(nèi)賠償。

法院審理后認(rèn)為，韓某作為網(wǎng)約車駕駛?cè)耍湮丛诎踩牡攸c停靠并提示乘客在上下車時注意車內(nèi)外人員的安全，乘客舒先生作為成年人，應(yīng)當(dāng)能夠預(yù)見在未確保安全的情況下開啟車門，可能會妨礙其他車輛通行并引發(fā)人身財產(chǎn)損害后果，但舒先生并未盡到相應(yīng)的注意義務(wù)，二人雖無共同的意思聯(lián)絡(luò)，但基于共同的過失行為導(dǎo)致了本案的損害結(jié)果，因此，韓先生與舒先生應(yīng)當(dāng)就該后果承擔(dān)連帶賠償責(zé)任；網(wǎng)約車平臺公司作為運(yùn)營方，其通過網(wǎng)絡(luò)平臺接受訂單后，指派網(wǎng)約車司機(jī)提供運(yùn)送乘客的服務(wù)，并收取一定比例的費用，也應(yīng)對發(fā)生的損害后果承擔(dān)連帶責(zé)任。最終，法院做出上述判決。

目前，該案判決已生效。

法官提醒：

一個不正確的開車門動作可能會給其他駕駛?cè)恕⑿腥嗽斐扇松砑柏敭a(chǎn)損害，甚至造成嚴(yán)重交通事故，為了避免此類交通事故，駕駛?cè)恕⒊塑嚾恕ⅡT行人及行人均應(yīng)該共同加強(qiáng)交通安全意識。

對于駕駛?cè)硕裕粌H要做到規(guī)范停車，不能隨意停車影響他人通行，更要提前提醒乘車人，確認(rèn)周圍環(huán)境安全之后再下車。

作為乘車人，應(yīng)該看清車輛四周情況后，選擇從右側(cè)車門下車。

騎行人和行人，在經(jīng)過路邊停放的車輛時，尤其是剛駛停的車輛時，務(wù)必要減速慢行，注意保持與車輛的安全距離，以防車門突然開啟。

首先要看網(wǎng)約車是否有合法的網(wǎng)約車服務(wù)牌照，如果沒有得到政府相關(guān)職能部門頒發(fā)的網(wǎng)約車服務(wù)牌照，我想應(yīng)該無法索賠停運(yùn)期間的損失。

但是網(wǎng)約車可以適當(dāng)要求全責(zé)方給予適當(dāng)?shù)能囕v維修期間的交通費，這個就需要在保險可以賠付范圍或者雙方溝通后同意認(rèn)可才行。

1、確定這輛車的使用性質(zhì)，非運(yùn)營性質(zhì)、預(yù)約出租性質(zhì)，如果是非運(yùn)營性質(zhì)，平臺派單的屬于平臺同等責(zé)任，未進(jìn)到核查及相關(guān)責(zé)任，派單給無資質(zhì)人員及車輛從事道路運(yùn)輸，2、預(yù)約出租客運(yùn)性質(zhì)的，車輛保險都是齊備的可以像保險公司提出索賠因為車輛都有承運(yùn)人責(zé)任險，一輛車的保險為600萬足夠賠付的。

目前，網(wǎng)約車經(jīng)營模式主要有四種，因此交通事故的責(zé)任劃分也相應(yīng)分四種情況，即按出租車模式、快車模式、順風(fēng)車模式、專車模式四種情形來區(qū)分。

1、出租車模式：責(zé)任承擔(dān)方為出租車公司只要出租車對外以公司名義運(yùn)營，公司對出租車具有管理責(zé)任，公司也確實獲取一定收益，出租車公司就理應(yīng)作為直接的賠償責(zé)任主體。出租車公司再根據(jù)保險合同和公司規(guī)定與保險公司和駕駛員劃分責(zé)任。

2、快車模式：駕駛員乘客按過錯原則擔(dān)責(zé)發(fā)生交通事故侵權(quán)損害糾紛，應(yīng)當(dāng)適用過錯原則，即按損害發(fā)生中的具體過錯承擔(dān)相應(yīng)的民事責(zé)任。根據(jù)《民法通則》規(guī)定，受害人對于損害的發(fā)生也有過錯的，可以減輕侵害人的民事責(zé)任。因此，乘坐快車發(fā)生交通事故，即使私家車駕駛?cè)吮淮_定承擔(dān)事故全部責(zé)任，但在民事賠償責(zé)任的確定上，乘客也要承擔(dān)部分責(zé)任。

3、順風(fēng)車模式：駕駛員乘客按過錯原則擔(dān)責(zé)4、專車模式：多方按過錯原則承擔(dān)責(zé)任此種模式，為滴滴平臺到目前為止唯一有金錢抽成的模式。責(zé)任承擔(dān)方包括：滴滴平臺，并就汽車租賃公司、勞務(wù)派遣公司、司機(jī)的過錯對乘客承擔(dān)連帶責(zé)任。

本來為了生計，不守規(guī)矩，入獄還要賠錢214萬！

廣東的這位滴滴司機(jī)陳某，在網(wǎng)上接單，搭載4名乘客行駛到路口準(zhǔn)備左轉(zhuǎn)。

可是，司機(jī)并沒有打左轉(zhuǎn)燈。迎面開來一輛公交車，就在兩車相錯的時候，司機(jī)突然左轉(zhuǎn)，撞上了公交車。

四名乘客，三人死亡，一人重傷！

如果再給你一次機(jī)會你會不會遵守交通規(guī)則？但是現(xiàn)實生活中沒有如果只有結(jié)果，這位網(wǎng)約車司機(jī)就因為不守交通規(guī)則害人害己，不光要賠償214萬元，還面臨牢獄之災(zāi)，給廣大司機(jī)一個警示！

交通肇事，判刑3年

經(jīng)交警勘查認(rèn)定，陳某駕車轉(zhuǎn)彎過程中，沒有讓直行的公交車先行。是事故的主要責(zé)任承擔(dān)者。

因此，判處3年5個月徒刑，并判賠償死者家屬214萬元。

安全駕駛，遵守交通規(guī)則。路口減速，禮讓安全。

可憐三名乘客，飛來橫禍，逝者安息！

網(wǎng)約車發(fā)生交通事故賠償責(zé)任與平臺無關(guān)，車輛和平臺之間只是互惠互利的關(guān)系，并不是一般理解的雇傭關(guān)系。

網(wǎng)約車平臺的運(yùn)行模式其實和中介公司相同，通過平臺招攬顧客之后交由第三方進(jìn)行營運(yùn)，平臺只是中間商并不會對第三方服務(wù)質(zhì)量或服務(wù)中出現(xiàn)的錯誤承擔(dān)后果。

網(wǎng)約車、顧客、平臺，這三者是各自獨立的。

所以營運(yùn)網(wǎng)約車中間由于司機(jī)的錯誤導(dǎo)致的所有后果，均應(yīng)自行承擔(dān)或由保險公司負(fù)責(zé)。網(wǎng)約車能做的只是接受乘客的投訴，通過對車輛服務(wù)水平的評估決定為哪臺或不為哪臺車提供訂單，看明白的話平臺和顧客才是在同一陣營。

不過如果是無資質(zhì)網(wǎng)約車因為平臺派單出現(xiàn)是夠，網(wǎng)約車平臺是有義務(wù)賠償?shù)摹Ｒ缘蔚未蜍嚨膹臉I(yè)車輛為例，大部分車輛和人員是沒有辦理資格證的，這類車的性質(zhì)等同于黑車。

黑車非法營運(yùn)導(dǎo)致事故保險公司一定會拒賠，那么所有的后果則需要車輛自行承擔(dān)，但網(wǎng)約車如果明知這輛車是沒有資質(zhì)、也沒有對其資質(zhì)進(jìn)行審核的話，為黑車派單同樣違規(guī)，所以賠償義務(wù)有必要分擔(dān)。如果是這種情況可以嘗試起訴平臺分擔(dān)賠償款和罰款，理論上是行得通的，供參考。

以上是律師為大家講解的關(guān)于”網(wǎng)約車交通事故責(zé)任著名案例“的內(nèi)容，希望可以幫助到各位小伙伴。